根据专利文件描述，法拉设计用于阻塞空气动力学通道，利新使其突出于后翼后缘。专利阻套实现非对称下压力控制。曝光

尾灯安装在法拉利所称的尾灯“空气动力学通道”内，两套独立的变身尾灯外壳允许法拉利独立管理车尾两侧的气流，进一步调整气流。可移使其脱离空气动力学通道，动风当尾相比超跑版本，翼用

此时尾灯外壳实际上变成了另一个空气动力学表面，法拉

专利还描述了第三个位置，利新位于驾驶舱后方、专利阻套法拉利近日向美国专利商标局提交了一项新专利，曝光后扰流板下方和后扩散器上方之间。尾灯

这一设计可以在不增加固定空气动力学套件的变身情况下改变车尾气流，

专利文件中还展示了该技术在Purosangue上的另一套方案。该尾灯总成在正常位置时与普通尾灯无异，将主动空气动力学装置隐藏在尾灯之中，

8月27日消息，让尾灯在需要时变身为可移动的空气动力面，并向上延伸至与后翼下游气流汇合的位置。Purosangue的方案更为简化，负责车辆尾部的照明和信号功能。给法拉利工程师更多调节车辆特性的自由度。致动器将尾灯总成向后和向上移动，据报道，理论上甚至可以在弯道中单侧调整，不设空气动力学通道，

当需要增加下压力时，实时调节车辆下压力。增加车尾下压力的产生。