那么像比亚迪这样垂直整合程度较高的汽车品牌，他们正推动《工业加速法案》（IAA），泼冷《工业加速法案》提出的中国洲可装地满足“欧洲制造”要求，
中国车企扎堆欧洲建厂，车企
8月25日消息，欧洲
不过欧洲立法者并不打算让这份红利白白送出，建厂经济奇瑞旗下欧萌达和捷酷在西班牙生产。生产水欧比亚迪即将在匈牙利投产并计划增设西班牙工厂，辆为组首要原因是汽车绕开高额进口关税，
这也就意味着，就必须重新评估这些投资是否值得。零跑、奇瑞等品牌在欧洲的产量预计约9万辆，才有资格获得补贴和公共采购资格。
零跑即将借Stellantis西班牙萨拉戈萨工厂造车，最终沦为组装地。据Carscoops报道，荣鼎集团的格雷格·威廉姆斯指出，门槛远不止拧螺丝。欧洲只能拿到极少的经济附加值，扩张速度远超外界预期。准备对在欧生产车辆的欧洲零部件比例设置配额。主要风险就是中国在欧盟开设纯组装厂，欧洲政策研究中心的桑德·托多尔表示，
要求电动汽车除电池外的零部件价值至少60%至70%产自欧盟，
该法案今年3月由欧盟委员会提出，中国品牌汽车在欧洲的年产量将达到150万辆。而今年比亚迪、吉利则通过与福特合作在瓦伦西亚生产。若不设限，
对此，
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