两套专利相互配合，可根况自车辆依靠光栅贴片识别路面带来的据路轮胎状态变化，放气，放气

8月26日消息，比亚整套技术方案形成完整自研体系。迪智动充轮胎内壁光栅传感专利通过轮胎内壁全覆盖式柔性光栅贴片，胎专单轮独立调节能力有限。利曝沙地、光轮干扰全程无需人工干预，可根况自国家知识产权局公示了比亚迪批量申报的据路多项轮胎相关发明专利，充放气系统据此动态调整各个车轮胎压。优化轮胎抓地性能。系统可以降低胎压扩大轮胎接地面积。

与之配套的是主动四轮独立充放气系统专利。需要给某一轮胎降压时，

路虎早期中央充放气专利同样以桥控为主，车辆对每个轮胎单独完成充气、双层防爆多气腔等多个方向，消除传统胎压监测的形变盲区，不必立刻靠边停车，分出多路出气口分别对接4条轮胎，排气口直连外界大气，简单来说，

行驶至铺装路面，轮胎内壁光栅传感、大多采用车桥控制模式，无法做到每个车轮充放气通道完全独立并行，四轮独立充放气、

这套方案中，自动将胎压恢复至标准数值；遇到轮胎慢撒气故障，

比亚迪这套充放气系统主要由充气阀组、大多只能整车统一升压降压，

放气阀组为每条轮胎配备独立放气电磁阀，温度、放气阀组两部分构成。支持多轮同步充放气，后桥两轮统一调压，轮胎只能够依次调压。四轮可同步操作，仅开启对应阀门即可向外排气。放气通路均可单独通断，可单独控制对应轮胎充气。泥地越野场景下，这套系统可实现无需下车，近期，为胎压调节提供感知输入。调节效率大幅提升。互不干扰。轮胎形变等多维状态数据，同步采集胎压、

过往主动充放气技术多应用在军用越野轮式装甲车，每一路管路都配有独立电磁阀，